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En esta línea se registraron 66,3 millones de viajes en 2019, antes de la pandemia, y durante los 5 años anteriores la demanda había crecido un 3,5 % anual (alcanzando un crecimiento en este período del 5,4 % en los tramos denominados suburbanos, es decir, más allá de Barcelona).
El nuevo servicio de la línea Barcelona-Vallès se planificó antes de la pandemia y las inversiones se han mantenido pese a que no se han alcanzado todavía las cifras de 2019, ejercicio récord en cuanto a uso del transporte público.
SIMPLIFICACIÓN DEL SERVICIO
El nuevo servicio conlleva la desaparición de las líneas S5, S6 y S7, que se integran en las líneas S2 (Barcelona-Sabadell) y S1 (Barcelona-Terrassa), mientras que se mantiene el recorrido actual de la L6 y la L7.
Además, todas las líneas harán parada en cada una de las estaciones, a diferencia de hasta ahora, en que diversas líneas no paraban en Les Planes, Baixador de Vallvidrera, Peu del Funicular, Les Tres Torres, La Bonanova y Sant Gervasi.
Estos cambios supondrán aumentar entre 3 y 4 minutos el tiempo de viaje, pero desde FGC indican que la mejora de las frecuencias dificulta sobremanera gestionar la operativa que tenía lugar hasta el momento, debido a las distancias de precaución que hay que mantener entre los trenes que paran en todas las estaciones y los que no lo hacen.
MEJORA LA FRECUENCIA
En hora punta de mañana (de 07.30 horas a 09.30 horas) habrá un tren cada cinco minutos entre Plaza Cataluña y Terrassa y entre Plaza Cataluña y Sabadell, lo que conlleva que entre Plaza Cataluña y Sant Cugat saldrá un tren cada 2,5 minutos.
Además, se elimina el concepto de "hora valle", debido a que tras la pandemia se ha notado un cambio de hábitos entre los usuarios de FGC: fuera de hora punta habrá un tren cada diez minutos hacia o desde Terrassa y Sabadell, es decir, cada 5 minutos desde o hacia Sant Cugat.
Demás, se reforzará el servicio en las horas punta de la tarde: de lunes a jueves entre 17.00 horas y 20.00 horas y los viernes de 15.00 a 20.00 horas.
Lo anterior será posible porque FGC ha adquirido 15 nuevos trenes, aumentando la flota de la línea de 46 a 61 unidades. Los trenes, en los que FGC ha invertido 99,5 millones, los ha fabricado Stadler y fueron entregados entre 2021 y 2022.
Además de esos 99,5 millones de euros, FGC ha destinado otros 14,6 a adecuar la infraestructura (estación y entradas en Plaza Cataluña, taller de Rubí y subcentral de Bellaterra) y 6,3 a la nueva señalización.