El informe analiza los posibles efectos económicos, sociales y ambientales de la construcción de la B-40 comparándolo con autovías de otros paises.
Señala como en líneas generales la inversión en infraestructuras se traduce en un aumento de la facturación y productividad de las empresas.
Pau Vila, del Instituto Ostrom, encargado de redactar el informe, ha comenzado la charla señalando que su entidad "no está vinculado a ningún partido político" en un estudio que actualiza otras infraestructuras que se habían construido hasta el año 2004.
Vila ha señalado que la apuesta por "la B-40 supondrá una aumento del PIB real en torno a 1,5% a medio plazo y un 4,2% a largo plazo".
Asimismo, ha destacado que el "desempleo se reducirá entre un 2,8 y un 4,4% entre medio y largo plazo", y ha insistido en que "no existirá un problema de desigualdad en los hogares", cuyos ingresos aumentarán.
El informe detalla que la B-40 permitirá recortar el tiempo de viaje interurbano, reducirá la congestión en zonas urbanas densas y ofrecerá una ruta alternativa más eficiente para el transporte de mercancías y de los trabajadores.
Ha puesto como ejemplo a Sabadell, que "retirará como mínimo 13.000 vehículos de su núcleo urbano" y que actualmente se ven obligados a cruzar la ciudad para dirigirse a la autopista.
Vila ha concluido señalando que es "un elemento clave para la competitividad futura del Vallès", y ha afirmado que "existen suficientes datos que demuestran la importancia que tiene para las empresas y los trabajadores".
Por su parte, el presidente de Cámara de Sabadell, Ramón Alberich, ha señalado como "prioritaria" la construcción de la Ronda Nord de Sabadell y la necesidad urgente de que las administraciones competentes construyan esta vía y la B-40, dejando atrás el error histórico de confundir ambas vías, cuando ambas son imprescindibles.
Alberich ha valorado en un "80 % el número de aspectos que son positivos con la construcción de la B-40" y que han de servir para potenciar las infraestructuras de nuestro entorno, pensando en que en el futuro "el impacto de la contaminación, con la renovación del parque móvil, esperamos que baje".
Ha pedido a las diferentes administraciones implicadas en el proyecto llegar en el plazo de tiempo más corto posible a una solución de consenso sobre el trazado definitivo en el tramo que aún queda por definir, como es el de Terrassa-Granollers.
Finalmente, ha lanzado un llamamiento para que "las entidades del territorio, como son la Cámara de Terrassa, Fem Vallès, CIESC, Cecot, Pimec, FBiC y tantas otras, se pongan de acuerdo, ya que queremos y debemos trabajar conjuntamente para conseguir cambiar el rumbo de la comarca"