Las siete plazas marcan la línea que pretende un coche de estas magnitudes. Ha crecido a lo largo con 4’785 m., a lo ancho hasta 1’90 y a lo alto con 1’685 m y por tanto la distancia de ejes llega a 2’785 m. Una mejora que se traduce en un mayor espacio  en todas las filas de asientos. Algo muy muy interesante.

El maletero, obviamente esta condicionado por las tres filas de asientos y en este sentido obtiene 634 litros al abatir las dos últimas plazas traseras. El coche tiene una velocidad máxima de 187km/h y una aceleración de 0 a 100 en menos de 9 segundos. Tampoco es lo que más importa en un vehículo familiar de estas dimensiones, pero dicho queda.

Estéticamente llama la atención de entrada por el frontal con su amplia y grande parrilla central más los parachoques y las luces full led. Las llantas de 20 pulgadas complementan la robustez del Santa Fe

En el interior destaca la comodidad de los asientos y entre las novedades como era de esperar una pantalla central de 10’25 pulgadas  y el cuadro de instrumentos de 12'3.

Santa Fe incorpora una nueva motorización híbrida convencional de 230 CV (disponible con tracción delantera o total) y la probada que es una nueva opción híbrida enchufable 4×4 con 265 CV.  La batería es de 13,8 kWh de capacidad, lo que le permite recorrer en teoría 60 km en modo cero emisiones. Para cargar la batería necesitamos unas 5 horas si utilizamos un enchufe doméstico o en 4 horas si lo conectamos a una Wallbox de 3,7 kW.

Tiene varios modos de conducción: Smart, Sport y Eco, y otros tres para offroad. Snow o nieve, Mud o barro y Sand o arena

Disfrutamos con un conducción suave y silenciosa que pudimos comprobar durante el viaje que hicimos por el interior de Cataluña y su comportamiento en los diferentes terrenos fue excelente para este  grande entre los grandes.. Un coche que nos agradó especialmente por la comodidad, la estabilidad y el excelente caminar. Y además por unas cifras bajas de consumo para un vehículo de estas dimensiones.